Entrevista laboral: Consejos para un importante momento

Si hay algo muy importante al momento de dar un paso en el mundo laboral es cuando llegamos a una entrevista laboral. Mucho se especula con las señales que hay que dar o como presentarse ante el futuro empleador.
entrevista laboral

Esta infografia sirve para ver alguna de los típicos errores que cometen los postulantes. Una serie de factores que, aunque parezca mentira, mucha gente no tiene en cuenta. Las personas que entienden la situación de pasar un momento sin trabajo o cambian constantemente de trabajo para tener posiciones mejores saben los secretos para causar una mejor impresión.

Pero aún así, no hay una garantía para tener éxito. Obtener Un trabajo depende de un montón de factores y de valores que es dificil que solamente con esto alcance.

Por eso, repasaremos para las personas que no conocen, algunos consejos para que no cometan los errores más básicos.

El movimiento “nervioso” – La SEGURIDAD es clave

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Situación: la persona llega a la entrevista, se sienta a esperar. Otea el panorama, recorre con la vista la oficina y la ansiedad comienza a aumentar. En esos momentos, los nervios pueden jugar una mala pasada y el movimiento de manos aumenta. Si esto sucede, ese constante devenir de los extremos puede trasladarse a la entrevista, con las consecuencias

No tocar demasiadas veces el rostro, frotarse las manos o los dedos entre sí, jugar con los dedos y con los pies, juguetear con objetos que se tengan a mano, y otros por el estilo, son actos no verbales que comunican ansiedad, y poca capacidad de controlarla.

Parece una pavada pero demuestra la falta de solidez al momento de enfrentar una situación dificil o desafiante. Esto aplaca a los entrevistadores y sembran dudas.

El saludo – Ni tan firme, ni tan débil. Seguro

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Para muchos puede parecer un detalle menor. A fin de cuentas, es solo un segundo, una introducción a lo más importante que está por venir: el intercambio. Pero, el saludo es más una formalidad que un trámite. ¿Quién no recuerda a una persona que apretó demasiado fuerte o muy débil?

Un apretón de manos débil puede ser una señal de inseguridad, mientras que uno fuerte puede ser visto como arrogante. Aunque pueda parecer irrelevante, un saludo torpe dejará una impresión duradera en el entrevistador. Lo recomendable es que sea firme.

Las cuestiones de protocolo siempre sirven. Como la apariencia, la primera impresión en el saludo es vital para aprovechar esos pocos minutos de conocimiento mutuo.

Contacto visual – Sin evadir, sin mirar atónito.

Llega el momento de sentarse frente al entrevistador. ¿A dónde mirar?, ¿directo a los ojos durante toda la charla?, ¿divagar por la habitación? A muchas personas el cruce de miradas los incomoda. ¿Por qué sucede?

“Lo principal es que debemos mirar en forma directa al rostro de los interlocutores, pero no hacerlo a los ojos, salvo cuando deseamos marcar un punto importante, ya que de otra manera podríamos resultar invasivos”.

No se debe ir al otro extremo y evitarlo durante todo el encuentro: “Tener una tasa de contacto ocular demasiado baja puede ser interpretada como introversión e inseguridad, pero habría que pensar que muchos profesionales son excelentes en sus materias a pesar de su introversión o falta de ‘soltura social'”.

Sobre la postura – Hecho y derecho

Nuevamente, no es algo que sea decisivo, pero tengan en cuenta lo siguiente: una persona que sale de noche y se viste como si fuera a jugar al fútbol, es un desubicado, ¿no? Lo mismo sucede para una entrevista laboral, debe ir vestido acordemente. Bueno, la posición del cuerpo puede la misma calidad de información, puede decir mucho acerca de la conducta en general.

No es lo mismo inclinarse hacia adelante, que para atrás. En ese sentido, “tirarse” hacia atrás puede ser visto como un gesto de pereza, arrogancia o hasta demostrar poco interés por el diálogo. Encorvarse tiene una lectura similar. Por otro lado, inclinarse demasiado hacia adelante puede ser visto como un aspecto invasivo, agresivo.

Lo ideal es sentarse de manera erguida, mantener la espalda recta y no encorvarse, aunque tampoco hay que parecer un robot. En lo posible se debe inclinar levemente hacia adelante, para dar la sensación de interés por la conversación.

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Construir en un country, ¿es factible?

Actualmente desarrollar una vivienda bajo esta tipología de 305 m2 (sin incluir el valor de la tierra) tiene un costo de U$S 395.935,07 tomando el valor de dólar blue. Si tomamos el valor del dólar oficial informado por BNA a fines de enero el valor asciende a los U$S 400.466,51

En Reporte Inmobiliario me encuentro con una nota que busca analizar los aumentos en la construcción de una casa en un country y quedo totalmente sorprendido por los costos que se manejan de un tipo de inversión para nada despreciable pero que necesita una inversión alta más otra de mantenimiento. El mercado argentino deberá tomar nota de esto para alentar que nuevos inversores se interesen en la propuesta de calidad de vida y seguridad que brindan los barrios cerrados o privados.

BMW Z4 GT3 un auto de la san…

La otra vez leí esta experiencia de una persona que tuvo la oportunidad de manejar esta maquina, un auto de competición en un circuito. La verdad… sentí envidia, debe ser impresionante la posibilidad de manejar este monstruo. Les comparto parte de lo que leí que merece ser compartido con uds.

Voy a citar las partes más relevantes de esta nota para que vean la suerte que tuvo este muchacho.

Hace poco fui invitado por BMW Latinoamérica a probar un Z4 GT3, carro que actualmente corre en el campeonato mundial de duración de la FIA y que fue llevado especialmente para que unos pocos periodistas del mundo tuviéramos la oportunidad de manejarlo en el circuito Monte Blanco en España cerca a la cuidad de Sevilla.

A finales de noviembre volé hace Sevilla, donde empezó el programa diseñado por BMW, en el cual durante la primera tarde fuimos a la pista, y nos presentaron a los pilotos oficiales de BMW de las categorías DTM y del campeonato mundial de duración, con ellos tuvimos la oportunidad de caminar y reconocer la pista de 2,397 metros de longitud que nos esperaba para girar al día siguiente.

Después de recorrer el trazado nos llevaron a una presentación donde nos indicaron las normas de seguridad, especificaciones y controles de los carros, turnos de conducción, y de ahí salimos a conocer de cerca el BMW Z4 GT3 y hacer el ‘setting’ de la posición de manejo, luego vamos rumbo al hotel a “descansar” pues no es fácil dormir con semejante oportunidad al día siguiente.

Por fin amaneció. Mi turno de manejo estaba programado sobre el medio día, alisté mis cosas y esperé pacientemente a que me llamaran para ir al circuito. Ya en la pista, me dirijo a medirme el overol de carreras, guantes, botas, casco, hans device y demás implementos de seguridad, que a pesar de llevar los propios, la gente de BMW nos tenía todo preparado de manera impecable e iguales a los pilotos titulares, es decir, piloto oficial BMW por un día….

Me vestí y muy ansioso, de ahí me dirijo al muro de pits donde veo pasar el Z4 conducido por otro periodista, estando allí sentado, me indican que debo pasar a otra parte de la pista donde a bordo del un M3 DTM conducido por Timo Glock ex F1, voy de pasajero a recibir una buena purgada y deleitarme de una clase de manejo por parte de Glock que domina ese fierro como si estuviera jugando PlayStation.

Con la adrenalina al 100% y el reloj que corre lentamente, camino nuevamente hacia los pits donde me indican que llegó la hora. Mi primer contacto es con el ingeniero del carro quien me dice que debo repasar la posición de manejo, botones del timón donde están los diferentes mandos del coche, y un listado de indicaciones para tener en cuenta al momento de rodar en la pista.

Me subo al carro y con la ayuda de Jorg Müller piloto titular del Z4, hago los últimos ajustes de la posición de manejo, volumen del radio y otros detalles.

Llegó la hora, por fin estoy vestido, sentado, con los cinturones amarrados y atento a la orden de prender el motor por parte del ingeniero, quien me indica que hay que dar una vuelta de instalación tal como lo hacen en F1 para saber que todo funciona Ok y así empezar a girar en la pista.

Por fin me dicen por el radio que encienda el motor, pasan unos 10 segundos, y el ingeniero me dice que puedo rodar, lo que se siente es indescriptible, poner primera y poner andar ese monstruo es lo máximo que me ha pasado en mi carrera como piloto, Salgo de pits donde acelero tímidamente pasando los cambios y al final de la recta me espera una curva en U hacia la derecha donde debo pasar de 6ª a 2ª velocidad, de ahí en adelante en esta primera vuelta voy conociendo y sintiendo lo que este aparato tiene para ofrecer.

Paro en los pits donde me indican que todo esta listo para dar 5 vueltas y volver a pits para revisar el sistema de telemetría y donde le ingeniero me podrá decir qué estoy haciendo mal o bien, en la pista.

Esas 5 vueltas se pasan volando, y yo, en cada una voy entendiendo y conociendo más el carro, son 700 caballos de potencia, tracción trasera, ABS, control de tracción, caja secuencial que me ponen vuelta a vuelta a dar más de mi para poner el carro en una presentación decorosa.

Paro en los pits, donde el ingeniero me pide que frene con mayor fuerza, pues según los datos, estoy poniendo solo 60 libras de presión en el pedal, y para que los frenos estén al 100% y se puedan aprovechar como mínimo debe hacerse una presión de 120 libras, Müller me da un par de tips de la pista y estoy listo para salir a dar 8 vueltas finales.

En esta ultima sesión empiezo a mejorar mi ritmo y velocidad en cada vuelta, siguiendo las instrucciones del ingeniero le hago más presión al pedal y puedo frenar más tarde, por supuesto eso hace que los tiempos bajen y que yo acelere más fuerte, por supuesto lo bueno dura poco y al paso por la recta principal, que a propósito, el Z4 se devora hasta el final, llegando a más de 250 Km/h, leo en el tablero el aviso de PITS que me indica mi última vuelta, desacelero y en esos últimos metros, trato de mirar y grabar en la mente todos los detalles de el carro, la pista, la pinta etc.

Para no olvidarme nunca de que por un día fui piloto oficial de BMW en una pista espectacular y con la satisfactoria conclusión de ser felicitado por el ingeniero y Müller por una decorosa presentación, constancia y buen potencial de velocidad.

Fuente: http://www.pulzo.com/opinion/bmw-z4-gt3-un-sueno-hecho-realidad/104011

Para que entiendan un poco la experiencia de este periodista, les pongo un par de fotos para que vean lo increíble.